목재 가스화기 트럭을 만드는 방법

우리는 "목재 가스화를 통한 가정용 자동차 연료"에서 목재 스크랩을 차량 모터 연료로 사용하는 것에 관한 실험이 가능성을 보여주었다고 보고하게 되어 기뻤습니다. 그러나 그 당시 우리는 예상치 못한 형태의 "고체" 에너지가 "액체" 세계에서 얼마나 잘 작동할 것인지 거의 깨닫지 못했습니다.

우리는 상당한 양의 절단과 용접을 통해 효과적인 대체 연료 발전 시스템을 생각해냈습니다. 우리의 목재 가스 트럭은 기존의 동력 자동차만큼 부드럽고 안정적으로 도로를 이동할 뿐만 아니라 연료비도 전혀 들지 않습니다!

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시스템 작동 방식은 다음과 같습니다. 나무 조각(톱밥이나 부스러기보다 크지만 길이가 6인치(2 X 4)보다 작은 덩어리를 사용함)은 개조된 온수 탱크에 담겨 원뿔 모양의 주조물 위에 놓입니다. - 내화 난로. 재활용 용기는 스프링이 장착되고 밀봉된 충전 뚜껑, 캡이 있는 조명 구멍 및 입구 포트를 제외하고는 밀폐되어 있습니다(마지막은 단순히 2인치 황동 스윙 체크 밸브로, 엔진에서 생성된 "유출"을 허용합니다). 통제된 양의 공기를 화실 안으로 끌어당깁니다.)

들어오는 "대기"는 폐기된 바퀴 테두리(스트랩 금속의 원형 밴드로 둘러싸이고 탱크 바닥에 고정됨)의 한쪽 어깨에 뚫린 일련의 구멍을 통해 전달되며 난로 근처에서 연소를 지원합니다. . 해당 지역의 연료가 연소됨에 따라 공기 중의 산소가 소비되어 이산화탄소와 수증기가 생성되고 빛나는 숯층이 형성되며, 이 숯은 난로 어셈블리 아래 몇 인치 아래 체인에 매달린 화격자에 모입니다. (동시에 열로 인한 "분해" 구역이 연소 영역 바로 위에 생성되어 소각되기 전에 목재에서 가스를 배출하고 탄화시킵니다.)

CO2와 수분의 혼합물(일부 크레오소트 포함)은 "초커"(난로와 숯 화격자 사이에 위치)를 통해 흡입되어 가스화기를 떠나기 전에 탱크 하단에 있는 불씨에 강제로 들어가게 됩니다. 초크는 다양한 증기를 혼합하여 빛나는 석탄을 통과하도록 유도하는 공기 제한 장치 역할을 하며, 그곳에서 증기는 가연성 가스 일산화탄소, 수소 및 소량의 메탄으로 환원됩니다. 최종 제품에는 변환되지 않은 CO 2 와 미량의 타르 및 재와 함께 상당량의 질소도 포함되어 있습니다.

이산화탄소와 질소는 불활성이며, 그러한 비연료는 발전소에 위협이 되지 않습니다. 그러나 타르와 재는 가스에서 제거해야 합니다. 그렇지 않으면 침전물이 생겨 엔진이 손상될 수 있습니다. 따라서 연료를 정화하기 위해 "연기"는 먼저 액체 냉각식 "압축기"(워터 재킷으로 둘러싸인 다중 튜브 열 교환기이며 기존 라디에이터 앞에 장착된 폐차 에어컨 응축기로 배관됨)를 통해 전달됩니다. , 이는 가스로부터 수분과 잔류물을 침전시킵니다. 그런 다음 [1] 상업용 에어컨 필라멘트, 직조 운송 패딩 또는 분해되거나 녹슬거나 타지 않는 유사한 재료로 채워지고 [2] 구멍이 있는 화염 트랩이 장착된 관형 필터로 전달됩니다. 그 입구와 출구.

최종 스트레이너는 가스 연료에 있는 재와 타르의 잔여물을 걸러낸 다음 약간 구부러진 수평 튜브(남은 수분의 대부분이 갇혀 있는 곳)를 통해 엔진으로 이동합니다.

목재 가스나 휘발유를 사용할 수 있도록 우리 연구진은 기화기 스크랩 부품, 오래된 브래킷 한 쌍, 캐비닛 도어 경첩 몇 개, U자형 갈고리 세 개를 사용하여 자연에 어울리는 독특한 혼합 챔버와 연결 장치를 제작했습니다. 생산자 가스를 T로

증기 연료는 BTU 값이 매우 낮기 때문에(그리고 목재 "연기"에 포함된 사용 가능한 전력의 양은 엔진 속도, 부하, 습기 및 기타 요인에 의해 영향을 받을 수 있기 때문에) 공기에 대한 가스의 비율은 다음과 같아야 합니다. 예를 들어 프로판 엔진보다 훨씬 더 큽니다. 그러나 목재 가스 시스템이 모든 유형의 운전 조건에서 일관된 수준의 성능을 유지할 것으로 예상되는 경우 운전자는 이동 중에 혼합을 조정할 수 있어야 하지만 지속적으로 제어 장치를 조작할 필요는 없습니다.